Жучки на цветах
Базу Никитин удлинил до 3200 мм, чтобы исключить в дальнейшем продольные колебания. Колею же колес сузил: впереди до 1125 мм, сзади — до 966 мм.
Серьезно снизился и вес автомобиля — теперь он весил всего 850 кг.
В первом заезде в мае 1951 года Харьков-3 участвовал с двигателем белые жучки в цветах от предыдущей модели, и сразу показал значительно лучший результат — 194,070 км/ч. В конце того же года инженер закрыл проемы передних колес щитками и жучки на цветах модернизировал двигатель — установил нагнетатель, головку с двумя свечами на цилиндр, и ряд других улучшений.
что позволило Никитину первым в СССР в октябре 1951 года взять рубеж в 200 км/ч, развив скорость 202,179 км/ч.
Харьков-6, как найти прослушку дома построенный в 1952 году можно смело назвать квинтэссенцией технической мысли жучки на цветах середины ХХ века. Автомобиль стал более коротким, с улучшенной аэродинамикой и центральным расположением двигателя.
Именно он, силовой агрегат, и подвергся наиболее интересным изменениям. Тот сохранил от двигателя Победы очень немного — переделанный картер и кривошипно-шатунный механизм.
Двигатель Харькова-6 стал первым в СССР мотором с двумя распределительными валами в головке цилиндров! Зажигание — от двух магнето, система смазки — с сухим gsm жучок inero картером. Для подачи горючей смеси служил объемный нагнетатель. Позже он был модернизирован — Никитин применил два нагнетателя, причем каждый обслуживал по два цилиндра, использовав, опять же, первым в Союзе систему, которую мы сегодня называем twin-turbo!
В gsm жучок цена топовой версии с жучки в муке Победовского движка снимали уже 200 л.с.
а максимальная скорость лишь немногим не дотягивала до рубежа 300 км/ч, и сегодня вызывающего уважение — 280 км/ч! Харьков-6 с 1952 по 1955 год принес своему создателю установлено десять всесоюзных рекордов, из которых четыре превышали международные.
Впрочем, они так и остались непризнанными — Центральный автомотоклуб СССР вступил в FIA лишь 15 октября 1956 года.
К 1959 году был практически готов новый болид — Харьков-7.
В этом автомобиле получила дальнейшее развитие концепция, заложенная в Харьков-3 и Харьков-6: центральное расположение силового агрегата, хорошо обтекаемый алюминиевый кузов, колеса с шинами простой жучок на микросхеме размером 6,00-16, зависимая подвеска задних колес, плоская лонжеронная рама из труб. Двигатель, смонтированный примерно посередине колесной базы (2600 мм), соединялся с задними колесами карданным валом. Задний мост — неразрезной, двухступенчатый: помимо пары конических шестерен в него встроена пара быстросменных зубчатых колес, которая позволяет на месте соревнований точно подобрать наилучшее передаточное число.
При создании подвески передних колес Никитин использовал трофейную схему, реализованную Ф.
Порше жучки на цветах на автомобилях Фольксваген Жук — продольные балансирные рычаги и поперечные торсионы, набранные из пластин.
А вот амортизаторы — гидравлические рычажные все от той же Победы.
Зависимая подвеска задних колес с телескопическими амортизаторами тоже была торсионной, причем балка заднего моста соединялась с рамой двумя продольными и одной поперечной реактивными тягами, как у хорошо знакомой всем нам ВАЗовской классики.
Тормозные барабаны, колеса жучки подслушивающие устройства и их ступицы — снова Победы. Однако стандартные шины не смогли бы выдержать столь жестких испытаний, пришлось заказать в НИИШП специальные, с внутренним давлением около 5 кгс/см.
На жучки на цветах машину планировалось установить специальный гоночный V-образный восьмицилиндровый двигатель конструкции прослушка gsm телефона прослушка жучки А.В. при 6500 об/мин) и пятиступенчатую коробку передач, расчетная скорость составляла уже 350 км/ч! Впрочем, тогда автомобиль не был закончен, и вовсе не по какой-либо трагической случайности, что, в принципе, в мире автоспорта не редкость.
Никитина пригласили возглавить Лабораторию Скоростных жучки на цветах Автомобилей Харьковского Автодорожного Института (ЛСА ХАДИ), где он начал интенсивно работать над новыми рекордно-гоночными машинами.
Работы же над Харьков-7 были отложены, но не прекращены, и в 1966 году автомобиль возродился уже как ХАДИ-7.
Выбор руководства института, отдавшего предпочтение Никитину, а не, скажем, система прослушки тому же Э.О.
Лорент в своих конструкциях использовал уже испытанные технические решения, Никитин же экспериментировал, благодаря чему и добился столь впечатляющих результатов. Так закончилась одна династия рекордных автомобилей — Харьков, дав начало новой — ХАДИ, остановившейся на сегодняшний день на цифре 31.